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Embora conte com um número relativamente pequeno de modelos, o segmento das picapes médias no mercado nacional é bastante disputado. E para se manter competitiva, a Toyota lançou, em meados de novembro, a oitava geração da sua representante na categoria, a Hilux.

Dianteira da Hilux ficou mais parecida com a de um sedã
Já conhecido há tempos pelos brasileiros, o modelo conta com ótima reputação de robustez e confiabilidade. Assim, não é à toa que se mantém como uma das picapes mais vendidas do país. Reestilizar um carro com esse histórico não é fácil, mas os projetistas da fabricante japonesa foram felizes na tarefa e o resultado é uma picape com visual moderno, que transmite impressão de força na medida certa. As mudanças, porém, não se limitam à estética.

Versão das fotos é a SRX, topo de gama
A cabine ficou 70 mm maior no comprimento, 20 mm mais larga e 45 mm mais baixa em relação à anterior. De acordo com a empresa, essas mudanças atendem aos desejos dos consumidores e proporcionam mais conforto para os ocupantes e melhor desempenho dinâmico.

Falando em desempenho, outra novidade na Hilux é o motor 2.8 turbodiesel, integrante da linha global de propulsores da marca. Com quatro cilindros, turbo de geometria variável (TGV) e intercooler, ele é capaz de gerar 177 cv e 45,9 kgfm na versão automática.

Painel de instrumentos ficou mais moderno e agradável
O câmbio de seis marchas, aliás, também é novo, e proporciona bom desempenho com economia de combustível, de acordo com a Toyota. Em nossos testes, contudo, não registramos melhoras. A aceleração de 0 a 100 km/h foi realizada em 13s5 — marca satisfatória para um utilitário com motor a diesel.

Motor turbodiesel de 2,8 litros é um dos destaques da Hilux

Detalhe: a nova Hilux também oferece as opções de condução Power, em que as respostas do acelerador são mais rápidas (indicadas para situações de ultrapassagem em estradas ou quando a picape está carregada) e Eco, mais econômica. Infelizmente, não pudemos aferir o consumo, mas, segundo a fabricante, o urbano médio é de 9 km/l, e o rodoviário, de 10,5 km/l.

Números fornecidos pela Toyota
Cheia de tecnologia, com direito a controles eletrônicos de estabilidade e de tração, assistentes de partida em rampa, de descida e de reboque, ar-condicionado eletrônico etc., a nova Hilux não é um veículo barato. Por ora oferecida apenas com motorização diesel (a flex segue como a de ano-modelo 2015) e com uma única versão em cabine simples, a nova geração da Hilux tem os seguintes preços:

Hilux CD STD: R$ 130.960
Hilux CD SR A/T: R$ 162.320
Hilux CD SRV A/T: R$ 177.000
Hilux CD SRX A/T: R$ 188.120
Hilux CS: R$ 118.690
Hilux Cabine e chassi: R$ 114.860

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